Nous avons procédé à différentes améliorations en tenant compte des retours de nos clients. L’amélioration principale est le câble plus fin, plus léger et beaucoup plus flexible, qui permet de gagner en confort et en stabilité, tout en réduisant le poids du casque sur la tête de 11 grammes. L’activation des communications vocales par simple pression a également été améliorée. Le microphone perche est désormais équipé d’ailettes facilitant le bon placement et l’ajustement du micro. Enfin, intégrant une lanière de suspension et un mousqueton, l’étui de transport a été perfectionné pour un rangement et un transport plus simples dans un intérieur plus ouvert.

Ces casques se distinguent par leurs architectures fondamentalement différentes, bien qu’ils soient dotés de fonctionnalités communes telles que le Bluetooth et la possibilité de sélectionner les options stéréo/mono et l’activation/arrêt automatiques. De design circum-aural, le modèle A30 est conçu pour un usage dans les avions plus bruyants, tels que les modèles monomoteurs non pressurisés. Le ProFlight Série 2 est doté d’un design intra-auriculaire en arceau et est destiné aux avions avec équipage, généralement pressurisés et moins bruyants, comme la plupart des avions à réaction.

Les utilisateurs peuvent configurer leur casque d’aviation ProFlight Série 2 de nombreuses manières. Ils peuvent choisir différentes configurations du connecteur pour chaque module. Chaque configuration de connecteur est disponible en version avec ou sans Bluetooth, avec des variantes en double fiche et à 5 broches. Conçu pour une utilisation dans l’aviation civile et militaire, le ProFlight Série 2 propose toutes les configurations de fiches les plus courantes :

Double fiche G/A (PJ 068 et stéréo 0,25 pouce) : Avec cette option, le casque est connecté à l’interphone de l’avion par une double fiche et n’est pas alimenté par l’avion. Deux piles alcalines AA offrent une autonomie d’au moins 45 heures en vol. Cette configuration est la version la plus courante achetée par les pilotes.

XLR 5 broches : Souvent appelée « fiche Airbus », cette configuration est une connexion mono à l’avion et, en fonction de l’installation, elle peut être alimentée par l’avion. En cas de déconnexion, la fonctionnalité d’alimentation flexible permet au casque de basculer facilement entre l’alimentation électrique à bord et l’alimentation par piles, afin que l’utilisateur ne subisse pas d’interruption quand le casque est branché à la source d’alimentation ou débranché de celle-ci.

Connecteur 6 broches raccordé à l’avion (LEMO) : Avec cette option, le casque est connecté à l’avion par un connecteur 6 broches et est directement alimenté par l’avion. En cas de déconnexion, la fonctionnalité d’alimentation flexible fait basculer le casque facilement entre l’alimentation électrique à bord et l’alimentation par piles, afin que les utilisateurs ne subissent pas d’interruption quand le casque est branché à l’avion ou débranché de celui-ci.*

*Bose propose des adaptateurs permettant de convertir un connecteur 6 broches en double prise jack avion ou en fiche hélicoptère U174 afin de vous offrir davantage de possibilités en matière de connexion.

Oui. Les coussinets latéraux reposent légèrement derrière et au-dessus de l’oreille, ce qui permet de mettre et d’enlever les lunettes sans toucher le casque. Vous pouvez porter à peu près toutes les montures sans impact sur la réduction de bruit ou le confort.

Oui. L’ensemble intégré microphone perche et câble peut être attaché sur le côté gauche ou droit du casque. Le connecteur autonome permet d’attacher facilement l’ensemble microphone perche et câble. Le câble se remplace facilement en quelques secondes et sans outil.

Avec ses deux piles alcalines AA, le casque d’aviation ProFlight Série 2 offre une autonomie d’au moins 45 heures en vol dans le cas d’un bruit d’avion ordinaire. Si la fonction Bluetooth est activée en permanence, l’autonomie est d’au moins 25 heures. Comme toujours, l’autonomie dépend du type de piles, du niveau sonore de l’environnement et des fonctionnalités utilisées. Le voyant lumineux de niveau de charge du casque prévient l’utilisateur lorsque les piles doivent être remplacées.

Les batteries rechargeables sont déconseillées, car l’autonomie pendant la durée du vol est inférieure à 45 heures, en fonction du type de piles utilisées. Les batteries rechargeables altèrent également la précision du voyant lumineux d’état de la batterie, si bien que lorsque le voyant devient orange la durée de vol restante est inférieure aux huit heures auxquelles vous pouvez en général vous attendre avec des piles alcalines AA non rechargeables.

Les batteries lithium-ion ne doivent pas être utilisées en raison de leur tension généralement plus élevée.

Les casques pouvant utiliser l’alimentation de l’avion (XLR 6 broches et 5 broches) s’allument automatiquement lorsque l’alimentation de l’avion est activée. Un interrupteur dans le compartiment à piles du module de commande permet d’activer ou désactiver cette fonctionnalité selon les préférences de l’utilisateur.

La fonction d’arrêt automatique du ProFlight Série 2 détecte si le casque n’est pas utilisé et l’éteint au bout de plusieurs minutes afin de préserver la durée de vie des piles. Le temps d’attente avant la mise hors tension est variable et peut être réglé sur une plage allant de 6 et 45 minutes d’inactivité.

La norme TSO (Technical Standard Order) définit les performances minimales de certains matériels, pièces et appareils utilisés dans l’aviation civile. Quand une entreprise est autorisée à fabriquer du matériel, des pièces et des appareils conformes à la norme TSO, on parle d’« autorisation TSO ». Si une entreprise a reçu une autorisation TSO, le produit qu’elle fabrique est garanti conforme à ces critères minimum, tant sur le plan de la conception que de la production. Bose Corporation répond à tous les critères TSO et en dépasse même un certain nombre. Recevoir une autorisation TSO ne signifie pas que l’installation et l’utilisation de l’article autorisé dans l’avion sont approuvées.

Le ProFlight Série 2 n’est pas aussi performant en termes de réduction de bruit que le modèle A30.